Pre flight check inför höstens biopremiär!

2 07 2013

På nätet har det snackats en del om Disneys kommande film Planes. Visserligen utan Pixar (John Lasseter är ansluten som producent) men ambitionerna verkar det inte vara fel på. Nu har den äntligen fått svenskt premiärdatum – 27 september. Bocka för i almanackan! Och glöm för allt i världen inte att den här sortens underhållning skall avnjutas odubbad ;)

”Äntligen” säger jag!! Efter sådär 20 år av torka på flygsidan och ett antal rent usla produktioner (The Aviatior och Amelia utgorde  två sällsynta undantag, men bara med nöd och näppe) kommer Hollywood med något riktigt kul.  Den uppmärksamme lägger snabbt märke till ett otal mer eller mindre indiskreta Top Gun-referenser, både estetiskt samt det faktum att det både Val Kilmer och Anthony Edwards gör rösterna till varsin F-nånting jaktkärra. Desto roligare tycker i alla fall undertecknad är hyllningen till Air Racing, förhoppningsvis lika väl genomförd som vurmandet för Route 66 i Cars. Kanske kan dagens publik äntligen få upp ögonen för en sport som under sina glansdagar kunde jämföras F1? Såväl en Gee Bee Model R som DH.88 Comet (John Cleese!!!) finns med i rollistan, i trailern skymtar man även något som liknar en Caudron 400-serie. Självklar är filmens hjälte en tvättäkta amerikansk helyllekille, lagom skotträdd och rotad i mellanvästerns mylla – i form av en Air-Tractor puderkärra! Fast med en Corsair som mentor kan det väl inte bli mer än bra?





Vårsalong i Änglahålan

24 05 2013

Fredag bjöd på en halvinofficiell…typ… “flygförmiddag” ute på gamla F 10. Det var egentligen en intern tillställning i form av återträff för 2.div men som bekant brukar inte skåningarna vara direkt försynta av sig, speciellt inte gänget från F 10. Så utomstående kunde lugnt ta en sväng in på området och avnjuta förmiddags program för egen räkning, vilket bjöd på både lokala förmågor och representanter för Kungl. Maj:t.
Från granntomten på andra sidan staketet kom såklart Pär Cederqvist med Biltemas Spitfire. Underhålling på hösta nivå som vanligt!PBAH20130524-5781-500px
En oinbjuden gäst dök upp i form av SwAHF SK 60E, med jubileumsmärkning. Gul Rudolf stod det i programmet… Men den här flög ju inte sämre och lät som en äkta dammsugare med RM 9 dessutom, det var inte igår man hörde sådana senast.
PBAH20130524-6264-500pxProgrammet innehöll även Gripen (som återupptog den gamla klassikern att inleda med ett “nackskott” på publiken, mer sånt tack!) och Bengan Andersson i Pitts.

Men inget går väl upp mot Hawker Hunter? Johan Blå är ju gammal Hunterdivision så självklart blev det en grundlig uppvisning med Stellan Andersson i SE-DXM. Fotogendoften låg tät en stund efteråt!
PBAH20130524-6126-500px

Det roliga med Valhall Park, som F 10-området numera heter, är att det rymmer en del intressanta markmål också, både veteranbilar och en del nyare saker. Biltema delar som bekant hangar med en viss biltillverkare….
PBAH20130524-5953

Koeningsegg Hundra smög (nåja) omkring i buskarna. Försöken att mullra ikapp med Spitfire lyckades väl sådär men en och annan nacke vrängdes säkert. Man kan ju fundera över en passande bildtext till ovanstående scen: svensk spjutspetsteknik möter äkta skånsk gubbe på cykel! Själv ägnade jag mest uppmärksamhet åt den röda Alfa Bertone-kupén från 70-talet som stod parkerad bredvid…..





På tal om svenska Mustanger

2 09 2012

Försäljningen av Old Crow blev upptakten till ett nytt magplask i bildarkivet. Vad som dök upp är ännu en av pappas bilder. Flygdagen i Nyköping 1987 och vad vi ser är en dåvarande färsking på svenskt civilregister: Gul Kalle. Skannat från en rulle 400-film av tveksam kvalitet men ändå ett härligt tidsdokument.  Lägg märke till “kronmärket”!

nyk001_small

Gul Kalle ja! Det var visst inte helt äkta vara, sades det. Sen var det plötsligt just det, för en tid. Och sen inte, fast bara lite…och sen… Idag vet vi att det hade fuskats med dataplåtar och pappersarbete en gång i tiden. Den riktiga Gul Kalle totalhavererade på Island på 60-talet, dataplåten hade sedan på något “mystiskt” vis hamnat i ett annat flygplan för att dölja skumraskaffärer. Varför har jag inte hört någon förklaring till, kan det haft att göra med något av alla försök att sälja flygplan till politiskt inkorrekta länder i tredje världen?

Och märkningen? I mitten av 80-talet åkte någon höjdare på semester till Spanien och fick se en flyguppvisning med ett “svenskt” flygplan flygande på ett sätt som för en skrivbordsryttare måste ha framstått som en smula…anstötligt. Vips blev det aja-baja med all form av militär märkning på svenska civilregistrerade flygplan för åtskilliga år framöver! Tja, åtminstone för blågula kronmärken (landets bestånd av FV-märkta Tiger Mothar med svart/vita kronor klarade sig uppenbarligen undan). I Gul Kalles fall försökte man slingra sig undan med den hemsnickrade märkningen på bilden och t.om genom att sälja reklamplats. Ett tag flög kärran med ICAs maskot Icander på sidan!

1986-87 var en brytningstid inom det svenska veteranflyget på flera sätt, både i fråga om ambitioner och flygplanspark. Innan dess hade vi visserligen en DC-3 i form av Daisy, Björn Löwgren flög med sina båda SK 16 och det fanns ett antal Tiger Moth. Men först med Anders Saethers inköp av Old Crow 1986 och Gul Kalle mot slutet av året fick vi ett bestånd av warbirds. 1987 hölls även flera flygdagar med stor deltagande från den europeiska warbird-scenen. Och ännu ett år senare fick vi såväl en flygande Pembroke som en A-26 Invader. Sedan har det rullat på som man brukar säga…





En kråka har sjungit färdigt!

1 09 2012

För en tid har Sverige kunnat stoltsera med två flygvärdiga Mustanger. Biltemas Cavalier och så den gamle “Kråkan”, Nordic Warbirds Old Crow, som funnits i Skandinavien (omväxlande i Sverige och Norge) sedan mer än 25 år. Men allt roligt har ett slut och igår hintade Lae om att Old Crow har flyttat västerut, till en ny lycklig ägare i Storbritannien.

Old Crow-1-small

Sorgligt men sant. Vad Nordic Warbirds har i kikaren framöver återstår att se men nog blir Sverige lite fattigare utan sin gamla kråka. Tack för ett kvarts sekel av flygande underhållning!





15 år med B 17!!

11 06 2012

Tiden flyger! Bokstavligen.
Det är idag inte mindre än 15 år sedan B 17 SE-BYH, eller ‘Blå Johan’ flög första gången efter restaurering. Då var det i samband med SAABs 60-årsfirande. Idag har man nyligen firat 75!

_PBN6437-Edit

Bilder från flygdagarna på Malmen i år.

_PBN6410

Men vem trodde på allvar att vi skulle få uppleva en B 17 i luften såhär ett och ett halvt decennium senare? Det var inte på några vägar klart att det skulle finnas medel att hålla igång flygplanet mer än några få säsonger, om ens det. Tack och lov har inte minst Saab själva insett värdet av att ha sin klenod flygande och skjutit till både medel, personal och lokaler. Man är dock fortfarande beroende av bidrag och sponsring för att hålla den bevingade 69-åringen brummande. För allmänheten finns möjlighet att bidra genom att gå med i kamratföreningen till den nätta summan av 100kr/år.

_PBN6424-Edit
Det höll på att bli permanent slut på det roliga för ett par år sedan när motorn rasade i luften, vilket var på god väg att sluta i totalhaveri. Med is i magen valde dock piloten att inte hoppa utan försöka landa och klarade både sig själv och flygplan utan skador. Ett år på marken blev det innan man fick liv i kärran igen och nu kan vi återigen se den i sitt rätta element, senast på Malmen härom helgen.

2008 08 30_0308

Göteborg Aeroshow i augusti 2008.

Det är en intressant tanke att titta på vad som hänt kring just flygplanstypen B 17 sedan 1997. På den tiden fanns tre exemplar bevarade, två i Sverige och ett i Danmark. Så dök plötsligt ett par bevarade maskiner upp i vid en inventering i Etiopien!
Hur det gått med arbetet att renovera dessa i Sydafrika har det varit tämligen tyst om, att man som det då sades skulle få se en etiopisk B 17A möta de första sydafrikanska Gripen över Taffelbergen…ja det sket sig i alla fall. Men att en sydafrikansk 39:a och en svensk B 17A deltog i samma flyguppvisning i Sverige för en knapp vecka sedan, ja det får väl ses som ett substitut.

Framtiden? Staten tycks äntligen ha insett att flyg är kultur. Och SE-BYH är definitivt en ett värdefullt svenskt industriminne, en ovärderlig kulturskatt. Vågar man hoppas på att vi får se en utveckling likt sjöfarten och järnvägen med ett statligt finansierat flygande museum där B 17 och övriga SAAB-klenoder ingår? Det kan bara tiden utvisa…..





I sökaren – Head On!

26 05 2012

Thomas Cook A330 anländer i arla morgonstund. D300S med 16-85.





Var är skolflygplanen?

15 05 2012

En “spaning” a’la ett känt radioprogram, angående klimatet för veteranflyget i Sverige.

Kära läsare, med risk för att sparka på ett och annat smalben…..
Vi har idag en ganska imponerande samling flygande veteraner med svensk anknytning, inte minst skolflygplan. Drösvis av Mothar, några Sk 15 och Sk 25, ett flertal SK 16 och SK 61 samt lite annat godis i grannländerna.
Programmet inför 100-årsfirandet av det svenska militärflyget, som drog igång med  skolflygplanMalmslätt, innehåller för att säga det rakt ut nästan ingenting av den varan. Är det bra jag som tycker det är en smula dåligt?
Nu kommer det visserligen flygas en hel del Safir och såväl SK 11 som SK 16 finns i programmet. Och gänget med Affe i spetsen som dragit ihop en storformation SK 50 ska ha all heder.

Men det kunde ha varit så mycket mer. Det gick på Såtenäs -06 så varför inte i Linköping 6 år senare. Beståndet av tillgängliga flygplan har ju inte precis minskat, utan snarare tvärtom! Yttre omständigheter? Ja visst kan folk få förhinder att delta, teknik kan krångla, under högsäsong kan det finnas risk för krock med andra evenemang. Men är warbirdrörelsen i Sverige så trängd att det inte går att uppbringa mer än rent kommersiella aktörer till landets största flyguppvisning i samband med ett STORT jubileum? Eller är det den ökända kopplingen mellan Linköping och flyghistorisk verksamhet som spökar igen. Det tycks ju inte vara populärt med skolflygplan hos ett närliggande muséum som är inblandat i evenemanget….

Edit: Nu ikväll meddelade Alf att samtliga moment med SK 50 (liksom SAAB 340 och 2000) har strukits för att ge rum åt en ännu icke namngiven schweizisk grupp.