Beech 90000

“SOS ALARMERING 90000” – hur många gånger har man inte sett den frasen i alla tänkbara och otänkbara sammanhang? Inte utan att det faller en nostalgisk tår, “112” har inte samma schvung och ärligt talat är det väl inte lika tacksamt att skoja om heller. “Landstingets nya ambulans – Saab 112”, nej det funkar inte. Sen är det en annan historia att Saab bytte modellbeteckningar lagom till att de faktiskt började bygga ambulanser.. Så någon “90000” blev det aldrig och med de senaste veckornas händelser lär vi inte få se någon i framtiden heller.

Inte modell 90000 men väl 200 (och numera 300) har vi haft som flygande sjuktransport i Sverige sedan 1976. En ny djupdykning i arkivet resulterade i följande bildsvit från ett vårlikt Ådalen, anno 1981. På plattan ser vi en av Svensk Flygambulans Beechcraft Super King Air med anrop “SAM 001”. Liksom flera gånger tidigare är det farsan som hållit i kameran.

Kramfors flygplats med sin karakteristiska terminalbyggnad. Flygambulansen var en relativt vanlig gäst på den tiden, det var ju innan ambulanshelikoptrar kom med i bilden och norrländska vägar var inte alltid så lämpade för längre tranporter. Cessnan i bakgrunden var en “Hangar Queen”, en pågående renoverings som inte rörde nämnvärt på sig under de sju år min far var verksam i Kramfors. Kanske står den fortfarande gömd i något hörn av traktorgaraget?

001:an hade varit i tjänst omkring 5 år när bilderna togs och nog anar man att den dragit sitt strå till stacken när man ser den nötta färgen på nosen. King Airens linjer gör sig ändå bra, det är fart och fläkt över kärran på nåt sätt. Och nog ser den ut att trivas i vårsolen i väntan på nästa uppdrag.

Interiör i muntra 70-talsfärger, fyra nyanser av brunt! Fast de annars så vanliga smutsgula filtarna har tydligen bytts ut mot gröna, nog skulle patienterna märka att de tillhörde jetsetet till skillnad från stackarna som fick skumpa runt i en simpel Mercedes.

Nästa person att få lift med SAM001 var antagligen en patient (eller flera) från Sollefteå lasarett som for vidare mot specialistvård någonstans, kanske Umeå, Lund eller Uppsala. Årstiden talar för att det knappast var någon som stått på öronen med skidor i Hallstabacken i alla fall. Fast man vet ju aldrig….

Från bildarkivet

Vi befinner oss i ett kylslaget Norrland, närmare bestämt på Kramfors Flygplats. Tiden är vintern 1981/82 och på plattan står två Super Caravelle från Finnair respektive Sterling. En inte helt ovanlig syn i Ådalen på den tiden då det rör sig om Mil-charter för värnpliktiga från regementena i Västernorrland. En tur varje vecka till och från Göteborg var rutinen. Beväringar från östkusten fick nöja sig med SJ…

Samtliga foton kommer från en serie diabilder tagna av min pappa som var AFIS i Kramfors 1980-87. Publiceras med benäget tillstånd från densamme.

Den här trafiken bedrevs under åren av vitt skilda bolag, varvat med Flygvapnets egna transportresurser. Sterling var en flitig medverkande medan Finnair troligen var en engångsföreteelse. Busy Bee, Scanair, Braathens och senare Transwede var andra namn som syntes genom åren. Även en del mer exotiska bolag som Swissair fann vägen norrut.

Jyväskylä, serienummer 169 och levererad 1966. Finnair var vid den här tiden på väg att fasa ut sina Caravelle till förmån för DC-9, sannolikt var maskinen tagen ur drift sommaren 1982. Tydligen rök det nåt helt förfärligt om de finska maskinerna som lämnade hela flygplatsen insvept i tät dimma vid avfärd. Sterling och Transwede betydligt renare. Jyväskyläs öde skulle så småningom föra kärran till Afrika där den enligt uppgift flög så sent som 2004. Någon som vet mer om dess historia?

Kampen om de bästa platserna… Syner som den här var inte ovanliga. För en lumpare med helgpermis (eller om det nu var veckopermis på den tiden, man låg ju inne längre perioder förr) och hemlängtan spelar inte kylan någon roll, även ifall det innebär långa minuter av köande vid trappan. Någon verkar ta en rövare genom att springa på den bortre sidan. Undrar hur mycket det hjälpte?
Samma scen ur en annan vinkel, klicka för större bild. Ett par beväringar rusar förbi bakom Swedairs Twin Otter medan en ensam eftersläntrare inser att han inte kommer till Götet fortare genom att springa.

Samling vid trappan i skymningen. Ingen verkar frysa nämnvärt trots att det ser minst sagt kyligt ut. En riktigt blåsig midvinterdag gick nog inte boardingen lika städat till.

Under hösten har scannern gått varm med negativ och diabilder från tiden 1980-1995 och tanken är att posta ett inlägg av den här typen varje vecka. Räkna med flygtema för de flesta, fast lite annat ska nog kunna smygas in också. Finns det önskemål om tema går det utmärkt att komma med förslag.